UG环球官方注册:汗青性时刻!无人车在广州上路可“拿掉”司机,独家揭秘背后细节

蚌埠新闻网/2020-07-12/ 分类:六安科技/阅读:

车对象(公家号:chedongxi)

文 | 晓寒 六毛

本日上午,海内自动驾驶初创公司文远知行公布得到海内首个“智能网联汽车长途测试许可”,意味着该公司在广州市指定阶梯长举办自动驾驶测试时,可将安全员从车上拿下(仍需在办公室内长途监控与经受)。

文远知行自动驾驶测试车内无安全员

这是海内首个答允拿掉安全员并让无人车在果真阶梯长举办测试的划定,敦促了海内自动驾驶产业的整体进步。而文远知行也成了海内首家可以或许拿掉安全员,并在海内果真阶梯长举办测试的玩家,也从侧面证明白技能实力到达了相当高的境地。

那么这个“长途测试许可”到底是怎么回事?与自动驾驶行业领头羊Waymo的完全无人驾驶测试有何区别?文远知行又是如何担保测试安全的?

在获悉文远知行将在广州开展无安全员路测的动静后,车对象第一时间与文远知行COO张力举办了深入交换,找到了具体谜底。

一、真“无人车”驶上广州陌头 系中国首次

本日上午,广州市交通运输局、工业和信息化局、公安局连系给文远知行揭晓了智能网联汽车长途测试许可——答允其在指定阶梯长举办“车内无安全员”的自动驾驶测试。

这是继美国之后,

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,全球第二个、中国第一个答允自动驾驶公司将安全员从车上拿下的相关划定——意味着真正没有人的无人车,将驶上广州陌头。

虽然,这里的“无人”指的是“车内无人”。实际操纵中,仍然需要有安全员在办公室内通过视频时刻监控车辆运行状态,并在紧张时刻或非凡时刻,对车辆举办长途节制,而且临时不答允举办载客。

固然与全球自动驾驶领头羊Waymo的完全无人出租(无任何安全员,可测试载客)对比仍然有本质不同,但至少意味着中国迈出了走向完全无人驾驶的第一步。

文远知行COO张力

文远知行COO张力汇报车对象,申请该许可有着严格的要求。

申请公司首先要举办高出3万公里的阶梯实际路测,而且不可呈现过变乱。然后还要颠末专家组长达一个月的具体评估后,才气获取,每家公司最多能为五台车辆申请。

“敢于将安全员从车上拿走,正说明白我们的自动驾驶技能到达了必然的水准。”张力说道。

今朝广州市仅有文远知行一家公司得到,同在广州的小马智行暂未得到。

张力透露,文远知行和其与白云公交团体等公司的合伙公司——文远粤行总计得到了10个测试许可。长途路测区域主要包罗广州生物岛、南沙区、花都区的一级、二级智能网联汽车测试路段,当前可举办长途测试的阶梯总里程在50公里阁下。

二、车路协同担保车辆安全 最快2022年举办载人测试

将安全员从车内拿到办公室,最要害的一点是要具备低时延、高带宽网络的支持,文远知行操作5G+车路协同技能办理了这一困难。

据张力先容,文远知行联袂移动、联通等运营商,以及高新兴这样的车联网企业,在广州生物岛区域陈设了供自动驾驶车辆利用的车路协同系统,利用的是5G网络。

基于5G网络,四周的红绿灯灯信息、路口等位置的路侧感知功效等信息都可以及时传输给车辆,从而减轻了车辆感知和计较压力。

需要指出的是,今朝海内的5G网络还处于非独立组网阶段——即5G低时延的特性还不可完全发挥,那么文远知行要如何操作现有的5G网络呢?

“我们从办公室拉了一条专线,并租用了运营商的MEC边沿侧数据中心,通过边沿侧直接给车辆传输数据。”张力先容道,“同时尚有一个全网通的冗余,在一个运营商的网络呈现颠簸时,可以自动切换至别的的运营商,担保网络不变。”

文远知行自动驾驶汽车内部

关于利用情况,张力这样说道,“实际测试中,网络时延一般在35毫秒阁下,固然还达不到独立组网时若干毫米的抱负情况,但可以满意测试需求。”

别的需要指出的是,今朝文远知行长途测试的生物岛区域,阶梯限速在40公里/小时以内——较低的车辆行驶速度也必然水平上低落了对网络时延的要求。

在本钱方面,据张力透露,实现5G通信(包罗加装车载通信单位和配置MEC网络),将来摊销后每台车的特别本钱大概在几万块钱阁下。

据相识。文远知行是海内最早一批机关5G长途节制的自动驾驶公司。在2018年9月,文远知行就与联通一道实现了基于5G的车辆驾驶长途节制成果。

张力透露,文远知行在广州共运营着40台基于日产轩逸(参数|询价)打造的无人出租车。累计用户数量已经到达8万,中美两地的实际路测里程加在一起260万公里。而接下来,无安全员路测的落地也将为文远知行举办研发、数据和场景的收集提供更好的“养料”。

凭据张力的说法,文远知行的新方针是在2022年、2023年阁下,做拿掉安全员的无人驾驶载客运营。

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