bet365:瓜子二手车,中间商暗暗赚差价?

蚌埠新闻网/2019-11-11/ 分类:六安热点/阅读:

  行至今天,瓜子二手车暗暗抹去了当初颠覆车商,拆散买家、卖家直接交易的愿景。“没有中间商赚差价”的时代结束了:从瓜子换掉孙红雷开始。

  来源丨投中网商业深度

  文 | 王海璐

  年底是二手车的销售旺季。公交车上、电梯里,瓜子二手车的广告铺天盖地,却与往常有所不同:代言人从往年的孙红雷换成为了雷佳音。

  依照瓜子的官方说法,启用新的代言人,是由于平台上“年轻用户增多”,而因拍摄网剧《长安十二时辰》而火起来的80后演员雷佳音,在年轻人中人气更旺。车好多集团与孙红雷之间的合作并无中止(合约还没到期),而是启动了“双代言人”策略(相当于多付一笔代言费)。

  尤其值得注意的是,与孙红雷一同消失在瓜子广告中的,还有那句耳熟能详的广告语:“瓜子二手车,没有中间商赚差价”。

  过去3年,瓜子砸下数十亿广告,让这个品牌形象深入人心。而此刻,瓜子又亲手把“去车商”这面大旗给给降下来了。

  从去年开始,瓜子从线上转到线下,囤车自营;本年9月,瓜子上线“全国购”业务,吸纳车商的车源,卖向全国市场。未来,瓜子还筹算把金融、后市场等身手开放出来为中小车商赋能。一位瓜子内部人士讲述投中网,瓜子内部此刻倡导“拥抱车商”。

  行至今天,瓜子二手车已经抹去了当初颠覆车商,拆散买家、卖家直接交易的愿景。“没有中间商赚差价”的时代结束了:从换掉孙红雷开始。

  从“去车商”,到“成为车商”

  2015年,赶集、58合并,原赶集网开创人杨浩涌把赶集二手车业务从集团分拆出来,创立了瓜子二手车。瓜子建立之初,就找了一个吸引用户的抓手,即他们驰誉的广告语:“没有中间商赚差价”。这里的“中间商”,指的便是车商。

  运营副总裁李健2014年创立的巨匠车,是“去车商”的C2C模式最早的建议者,瓜子曾经的直接竞争对手。当初他们共同的“对头”,是15万中小车商,俗称黄牛。

  在中国二手车市场,蚂蚁雄兵一样的中小车商把握着绝大部门车源。这些人有一副约略的画像:多是夫妻错误,

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,在当地经营着一家二手车门店,一年卖不到100台车。而中小车商主导的二手车市场,车况整齐、价格不透明,供职体验难以包管的痛点是真实的。

  也正因此,拆散买家、卖家直接交易,去除了中间商的C2C模式,成为了互联网人对于二手车行业最具颠覆性的想象。

  开创人戴琨曾暗地表示不认同“去车商”模式,因为车商缔造了价值。他们为二手车定价,承担了资金和库存风险。实际上,除瓜子和巨匠车,二手车行业其他互联网立异平台,做的都是同一件事——为这些中小车商赋能。优信为车商提供金融供职;大搜车帮车商解决库存;58为车商导流……

  随着数据的增长,瓜子二手车C2C模式的问题逐渐表裸露来。2016年开始,瓜子签下了孙红雷代言,每年投放10亿广告,一切为规模让路。但瓜子平台上凑集着大量的车源,不仅吸引来个人买家,也吸引到少量车商。与个人买家比拟,车商的时间更多,看车效率更高,决策更快。这也就造成为了,瓜子最优质的车源,不少都被车商拿走了。

  十几亿“去车商”的广告砸下去,最后证明,瓜子平台上停留时间最长、成交最频繁、最忠实的用户,恰恰便是车商。

  意识到模式问题的杨浩涌开始思考转型。2017年下半年,瓜子推出“保卖”业务:从买家手里收车,放在卖场中售卖。后来又进一步升级为瓜子“严选店”,在上千平米的门店中卖二手车。截止2018年底,瓜子官方称在全国开了100万平米的线下店。根据单车占地25-30平米计算,库存到达了数万台。

  卖场模式的好处是掌握交易,把用户从线上带到线下,改善消费体验,匆忙进成交。但重资产运营,面临着资金和库存风险,对团队的运营喊架理身手提出了极大挑战。

  杨浩涌曾经对媒体表示,瓜子的保卖业务,曾经多次因定价不许、二手车价格颠簸等问题“斩仓”。单笔数千万的学费交了不止一次。这还是在整个市场不变增长的时候。

  2018年开始,经济下行,新车销售结束了延续28年的正增长,一夜入冬,而2019年的行情比2018年更差,经销商为了清库存不竭打折贬价。新车一旦贬价,同品牌二手车立马跟着降,拥有库存的车商藏独斩仓,而瓜子刚刚成为中国最大的二手车经销商。

  除库存风险,困扰瓜子的还有大比例的资金占用。一位濒临瓜子的金融行业人士讲述投中网,严选店几万台车,收车占用资金数十亿,绝大部门来自于股权融资。因为严选店的交易布局,须要瓜子先垫付50%的资金给卖家,半个月后付清尾款。但这个过程中,买家的车是直接过户给卖家的,“瓜子相当于不持有任何资产,因此也很难从第三方获得资产再融资。”

  因为在交易中不拥有资产,因此对外口径上,瓜子官方仍然管本人叫C2C。瓜子从每单交易中固定抽取9%的供职费(后来调整为浮动式),但车价是透明的。瓜子认为,这不同于车商赚低买高卖的差价。

  严选店开起来之后,孙红雷为瓜子拍摄了最后一支广告,仍然是“没有中间商赚差价。”

  拥抱“中间商”,像素级copy优信

  本年4、5月份,瓜子在严选店的基础之上,推出“全国购”业务,开始从车商收车。“去车商”的说法完全被放弃了。

  “全国购”由瓜子的同行优信率先提出,即打破二手车区域壁垒,让全国各地的二手车实现异地流转,防止车源从多数会流向偏远都会,被车商层层加价的问题。

  推广全国购,须要投入建设仓储物流,精细化解决以控制资本。此外,二手车作为大宗消费品,用户能否蒙受仅从线上看到车就下单订购,还没有被空虚验证。

  但在此之前,瓜子最先要打点车源的问题。一位濒临瓜子的二手车行业人士讲述投中网,本年三季度,瓜子收车遇到了很大困难。因瓜子每单交易固定抽取9%的供职费,从买家收车的时候,开出的报价与中小车商比拟也许没有太大的竞争力。“中小车商的决策比瓜子更加灵活,赚不了9个点的时候,5个点也是赚。”

  另一方面,车商收车一次性付全款。而瓜子的规则是先付一半,半个月后再结清尾款。这也让一部门用户更愿意把车给到车商。

  为了迅速把全国购做起来,一位瓜子内部人士曾讲述投中网,本年三季度,瓜子CTO张小沛提出“像素级copy优信”。包含与车商的互动,仓储物流建设,与本地收车势力的所长协调等等,在细节上要求与优信彻底一致。

  与不停执着于“去车商”的瓜子比拟,优信在车商中更有根基,全国购业务也做的更久(截止2018年底已经做到了1万多台),流程上更加成熟。瓜子甚至特地从优信上买了一辆车,又卖回给优信,以学习全国购的流程。

  像素级copy优信,当然也包含从车商拿车。瓜子全国购的绝大部门车源来自于车商,与个人卖家比拟,车商有不变的货源供应,能蒙受更长的账期。

  主业务模式接入车商之后,瓜子再也不提“去车商”的事儿了。相反地,此刻内部提得更多的是一个彻底相反的目标:“拥抱车商”。

  从去车商,到成为车商,再到与车商合作收车,

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,瓜子的模式调整也许还没有结束。本年9月,杨浩涌在写给团队的内部信中表示:瓜子未来要将金融、车后、物流、定价、检测等基础身手向全行业输出,“赋能和提升尺度线下同业者。”

  这意味着,瓜子一面抢着车商的生意,另一面也许还想做车商的生意,为其“赋能”。

  历史上,一家公司发展为垂直领域的头部,同时还能成为供职生态的超级平台,这样的案例其实不久不多见。因为主营业务与供职对象之间存在根实质的斗嘴。

  当然,这也也许只是瓜子在二手车战争中的一种中间形态。瓜子的一位员工讲述投中网,杨浩涌曾经描述过一个与车商紧密合作的久远策略的皮相:把车商酿成瓜子的买手,让他们把车放在严选店里卖,瓜子提供流量、整备和销售供职的身手。这样一来,瓜子的库存风险、资金占用的问题就都打点了。

  15万中小车商生命力顽强,颠覆者也也许成为赋能者。但就像放弃C2C一样,瓜子砸下重金,兜兜转转一圈又回到了出发点。“没有中间商赚差价”也随着雷佳音接棒孙红雷,成了历史。

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